Сегодня узнал, что руководством концерна "Даймлер-Бенц" принято решение до конца года снять с производства пикап Mercedes X-class. Решение мотивируется крайне низкими продажами в Европе, СНГ, а так же полным провалом продаж в США.
Не знаю, кому как, а мне так с самого начала было ясно, что затея абсолютно мёртворождённая.
Нужного количества лохов для поддержания проекта на плаву не нашлось. Потребитель не дурак и он прекрасно понимает, когда ему втюхивают среднебюджетный японский пикап под видом немецкого премиума да ещё и по двойной цене. При том, что по ходовым характеристикам, в премиум сегменте евро-пикапов до VW Amarok с его версией V6 3,0 Tdi, пока никто даже рядом не валялся. А в утилитарном классе правят бал тайские "японцы", Ford Ranger и тот же Аmarok с базовым мотором и комплектациями. Про США даже говорить не приходится - с их любовью к здоровенным Dodge RAM, Ford F и Chevrolet Silverado провал Х-класса был гарантирован изначально.
И ребята из "Даймлера" на полном серьёзе со своей повозкой ещё собирались конкурировать вот с этим?!
Не знаю, кому как, а мне так с самого начала было ясно, что затея абсолютно мёртворождённая.
И ребята из "Даймлера" на полном серьёзе со своей повозкой ещё собирались конкурировать вот с этим?!
Постановлением Совета Министров СССР №2611-1033 от 18 июня 1949 года был принят на вооружение "7,62-мм автомат Калашникова обр.1947г.
Так тихо и незаметно начался путь одного из самого копируемого в мире образца стрелкового оружия. Сдаётся мне, что таким же, или даже большим успехом может похвастаться только один образец:
2000 год, октябрь - «Дженерал моторс» продаёт подразделение «Детройт дизель» альянсу «Даймлер-Крайслер», оставляя за собой подразделение «Allison Transmission», производящее коробки передач и войдя в содружество с японской «Isuzu», начинает производство совершенно нового мотора V8 объёмом 6,6 литра. Двигатель получает имя собственное - «Duramax» и начинается новая эра дизелей от «Дженерал моторс».
Первое же поколение дизелей V8 Duramax, (заводской индекс LB7) собранное в городе Морен (штат Огайо) в 2001 году, обладало весьма впечатляющими характеристиками даже на сегодняшний день - 300 лошадиных сил при тяге в 700Нм. Двигатель устанавливался на «хэви дьюти» пикапы Chevrolet Silverado 2500/3500 (GMC Sierra 2500/3500) а так же на грузовики Chevrolet Kodiac. Впрочем, не обошлось и без весьма изрядной ложки дёгтя - в частности, достаточно распространённой проблемой стал отказ инжектора, протекание топлива в картер, разбавление масла и перегрев двигателя. Под угрозой судебного разбирательства GM быстро сориентировалась и включила данные проблемы в гарантийный лист, обязавшись устранять их бесплатно в течение всего срока службы двигателя.
В дальнейшем «Duramax» постоянно модернизируется - в 2004 году GM, подстраиваясь под требования экологов, устанавливает недавно разработанный турбонагнетатель Garrett с лопастной системой переменной геометрии, а так же клапан EGR. Дабы избежать проблем с инжекторами, как в предыдущем LB7, компания изменила конструкцию крышки клапанов для того чтобы облегчить доступ к инжекторам без снятия крышки клапанов. Улучшились и характеристики - 305 л.с при тяге 820 Нм.
Двигатели устанавливаются на "хэви-дьюти" пикапы Chevrolet Silverado 2500/3500 (GMC Sierra 2500/3500HD), а так же на грузовик Chevrolet Kodiac.
Данный грузовик, причём именно в модификации эвакуатора Crew Cab был упомянут в романе Андрея Круза "Я еду домой. От чужих берегов", где герой пробивался на таком сквозь набитый зомби город Лавкин.
В настоящий момент выпускается уже четвёртое поколение дизелей V8 6.6 L Duramax. Параметры к 2019 году доведены до впечатляющих 445 лошадных сил и тяги в 1445 Нм, что пока является лучшим показателем среди "большой тройки" тяжёлых пикапов в лице Ford F, Dodge RAM, Chevrolet Silverado.
Раз уж зашла речь про большие дизельные моторы General motors, то есть, наверное, смысл, вспомнить и про так называемые "бэби-дюрамаксы".
Первую попытку "Дженерал моторс" сделала в 2008 году, когда на волне дороговизны нефти и, соответственно, бензина, предложила V8 4,5 литровый дизельный двигатель для пикапов Chevrolet Silverado 1500. Однако, последовавшее вскоре двукратное падение цены на нефть вкупе с общим экономическим кризисом, больно ударившим по GM, поставило крест на этой попытке и было принято решение данный мотор не ставить в серию. Хотя, как я подозреваю, он просто не был доведён до ума.
2,8 L Duramax, прекрасно известный нам по внедорожнику Chevrolet Trail Blazer, пикапу Isuzu D-Max, а так же по пикапам Chevrolet Colorado и микроавтобусу Chevrolet Express, в реальности не является полностью американским - этот рядный, четырёхцилиндровый мотор был создан итальянской компанией VM Motori и поставляется по контракту компании GM, где уже американские специалисты производят его дооборудование и настройку. В настоящий момент двигатель имеет очень неплохие показатели по мощности и тяге - 180 л.с и 550 Нм.
3,0 L Duramax. В 2019 году GM наконец-то, после Dodge и Ford, пришла к мысли, что пикапы-полуторатысячники тоже неплохо бы оснастить дизелями.
Для этого компанией Isuzu был разработан рядный шестицилиндровый двигатель под кодом GM RPO LM2. В настоящий момент заявлены следуюие параметры мотора: 277 лошадиных сил и 650 Нм тяги. Пока двигатель проходит последние испытания и, как обещает компания, будет доступен на пикапах Chevrolet Silverado 1500/GMC Sierra 1500 в последнем квартале 2019 года.
Первое же поколение дизелей V8 Duramax, (заводской индекс LB7) собранное в городе Морен (штат Огайо) в 2001 году, обладало весьма впечатляющими характеристиками даже на сегодняшний день - 300 лошадиных сил при тяге в 700Нм. Двигатель устанавливался на «хэви дьюти» пикапы Chevrolet Silverado 2500/3500 (GMC Sierra 2500/3500) а так же на грузовики Chevrolet Kodiac. Впрочем, не обошлось и без весьма изрядной ложки дёгтя - в частности, достаточно распространённой проблемой стал отказ инжектора, протекание топлива в картер, разбавление масла и перегрев двигателя. Под угрозой судебного разбирательства GM быстро сориентировалась и включила данные проблемы в гарантийный лист, обязавшись устранять их бесплатно в течение всего срока службы двигателя.
В дальнейшем «Duramax» постоянно модернизируется - в 2004 году GM, подстраиваясь под требования экологов, устанавливает недавно разработанный турбонагнетатель Garrett с лопастной системой переменной геометрии, а так же клапан EGR. Дабы избежать проблем с инжекторами, как в предыдущем LB7, компания изменила конструкцию крышки клапанов для того чтобы облегчить доступ к инжекторам без снятия крышки клапанов. Улучшились и характеристики - 305 л.с при тяге 820 Нм.
Двигатели устанавливаются на "хэви-дьюти" пикапы Chevrolet Silverado 2500/3500 (GMC Sierra 2500/3500HD), а так же на грузовик Chevrolet Kodiac.
В настоящий момент выпускается уже четвёртое поколение дизелей V8 6.6 L Duramax. Параметры к 2019 году доведены до впечатляющих 445 лошадных сил и тяги в 1445 Нм, что пока является лучшим показателем среди "большой тройки" тяжёлых пикапов в лице Ford F, Dodge RAM, Chevrolet Silverado.
Раз уж зашла речь про большие дизельные моторы General motors, то есть, наверное, смысл, вспомнить и про так называемые "бэби-дюрамаксы".Первую попытку "Дженерал моторс" сделала в 2008 году, когда на волне дороговизны нефти и, соответственно, бензина, предложила V8 4,5 литровый дизельный двигатель для пикапов Chevrolet Silverado 1500. Однако, последовавшее вскоре двукратное падение цены на нефть вкупе с общим экономическим кризисом, больно ударившим по GM, поставило крест на этой попытке и было принято решение данный мотор не ставить в серию. Хотя, как я подозреваю, он просто не был доведён до ума.
2,8 L Duramax, прекрасно известный нам по внедорожнику Chevrolet Trail Blazer, пикапу Isuzu D-Max, а так же по пикапам Chevrolet Colorado и микроавтобусу Chevrolet Express, в реальности не является полностью американским - этот рядный, четырёхцилиндровый мотор был создан итальянской компанией VM Motori и поставляется по контракту компании GM, где уже американские специалисты производят его дооборудование и настройку. В настоящий момент двигатель имеет очень неплохие показатели по мощности и тяге - 180 л.с и 550 Нм.
3,0 L Duramax. В 2019 году GM наконец-то, после Dodge и Ford, пришла к мысли, что пикапы-полуторатысячники тоже неплохо бы оснастить дизелями.
Для этого компанией Isuzu был разработан рядный шестицилиндровый двигатель под кодом GM RPO LM2. В настоящий момент заявлены следуюие параметры мотора: 277 лошадиных сил и 650 Нм тяги. Пока двигатель проходит последние испытания и, как обещает компания, будет доступен на пикапах Chevrolet Silverado 1500/GMC Sierra 1500 в последнем квартале 2019 года.
В отличие от фордовских Power Stroke, коллекция мощных дизелей компании «Дженерал моторс» не так велика, однако, как мне кажется, и тут есть много чего интересного.
Итак, дебют первого дизельного V8 от «Дженерал моторс» состоялся в далёком 1982 году, аккурат в год смерти «дорогого Леонида Ильича».
Это был двигатель объёмом 6,2 литра и предназначался он в первую очередь для пикапа Chevrolet C/K. При его создании ставилась задача не показать всем «кузькину мать» по части лошадиных сил и крутящего момента, благо в конкурентах на тот момент был только Ford F c его дизелем от International Harvester, а просто создать экономичный двигатель для лёгкой техники. Инженеры «Детройт Дизель Аллисон» (на тот момент компания ещё не распалась на «Детройт дизель» и «Эллисон» и принадлежала концерну GM) выполнили поставленную Республиканской партией задачу. Новый двигатель по габаритам соответствовал обычному бензиновому "биг блоку."
Кроме размеров, у двигателей совпадали точки крепления к раме и точки крепления колокола трансмиссии. Двигатель так же отличался небольшим весом (306кг.) Всё это давало возможность устанавливать новый мотор под капот уже существующих моделей без значительных и дорогих переделок. Постепенно двигатель перекочевал на микроавтобусы
Chevrolet Van
и даже на первые небронированные версии армейских «Хамви» (гражданские их называют «Хаммер»).
Параметры данной «восьмёрки» по тем годам, особенно вначале, были не очень впечатляющими: мощность 130 лошадиных сил, тяга 235 Нм, однако, потенциал для модернизации имелся - к концу жизненного цикла выпуска мотора (1993 год) инженеры «Дженерал Моторс» довели мощность двигателя до 215 «лошадей», а тягу до 415 Нм. Кроме того, двигатель оказался очень надёжным, неприхотливым к качеству топлива, поэтому полюбился и военным. Даже сейчас можно встретить списанные с армейской службы HMMWV с вполне живым и достаточно бодрым мотором, прошедшим более 750 тысяч миль. Хотя в стандартном варианте 6.2л не оснащался системой наддува, компания Banks Engineering разработала турбокомплект, который мог быть установлен дилером на новую машину, при этом заводская гарантия оставалась в силе. Этот комплект можно приобрести и поныне. Цена вопроса - от $2,000 без установки. Однако, всевозможным «тюнингерам» и «любителям погонять», необходимо помнить, что данный мотор изначально создавался для относительно лёгкой работы. В принципе, его можно форсировать, но крайне нежелательно пытаться выжать из него какие-то запредельные результаты и требовать, что бы он «гнал, как 4,2TDi c Audi A8». 250 «лошадок» и 600Нм - являются реально максимальными цифрами. При попытках «выжать» больше требуется коренная переработка агрегата с соответствующими плачевными результатами для кошелька и ресурса двигателя.
1993 год - «Дженерал моторс» выкатывает совершенно новый турбо-дизель V8 6.5 TD.
Двигатель уже «в базе» обладает достаточно приличными параметрами: 190 л.с, тяга 550 Нм, при довольно скромном аппетите - 12 литров топлива на включённом полном приводе в условиях твёрдых сельских грунтовых дорог, 9-10 литров по шоссе. В дальнейшем, очень быстро, буквально «на коленке» удалось довести параметры двигателя до заветных 250 л.с и тяги в 700 Нм, причём без малейшего ущерба для надёжности и ресурса мотора.
Примечателен тот факт, что двигатель выпускается до сих пор, однако, если я всё правильно понял, он идёт в основном на армейские HMMWV и на гражданский рынок попадает в ограниченном количестве.
Мотор ставился на пикапы «Шевроле К 1500/2500/3500,
на армейские «Хамви» и на двухдверные версии внедорожника Chevrolet Tahoe. Как ни странно, но этим двигателем не оснащались пятидверные Chevrolet Tahoe, при том, что он стоял на внедорожнике Chevrolet Suburban. Известно немало случаев, когда владельцы пятидверных «Тахо» покупали контрактные двигатели 6,5TD, либо снимали его с разбитых пикапов, или «Тахо»-двухдверок и устанавливали его в гараже самостоятельно на свои машины.
Данный мотор полюбили так же всевозможные «тюнингеры», «лифтеры», поклонники автомобилей-«биг-футов» и прочие «адские гонщики» - известны результаты переделки и играми с насосами, плюс интеркулерами - 320 лошадиных сил и 800 Нм, причём даже без особого ущерба для ресурса двигателя, правда со значительным ущербом для кошелька.
(Продолженеие следует)
Итак, дебют первого дизельного V8 от «Дженерал моторс» состоялся в далёком 1982 году, аккурат в год смерти «дорогого Леонида Ильича».
Это был двигатель объёмом 6,2 литра и предназначался он в первую очередь для пикапа Chevrolet C/K. При его создании ставилась задача не показать всем «кузькину мать» по части лошадиных сил и крутящего момента, благо в конкурентах на тот момент был только Ford F c его дизелем от International Harvester, а просто создать экономичный двигатель для лёгкой техники. Инженеры «Детройт Дизель Аллисон» (на тот момент компания ещё не распалась на «Детройт дизель» и «Эллисон» и принадлежала концерну GM) выполнили поставленную Республиканской партией задачу. Новый двигатель по габаритам соответствовал обычному бензиновому "биг блоку."
Кроме размеров, у двигателей совпадали точки крепления к раме и точки крепления колокола трансмиссии. Двигатель так же отличался небольшим весом (306кг.) Всё это давало возможность устанавливать новый мотор под капот уже существующих моделей без значительных и дорогих переделок. Постепенно двигатель перекочевал на микроавтобусы
Chevrolet Van
и даже на первые небронированные версии армейских «Хамви» (гражданские их называют «Хаммер»).
Параметры данной «восьмёрки» по тем годам, особенно вначале, были не очень впечатляющими: мощность 130 лошадиных сил, тяга 235 Нм, однако, потенциал для модернизации имелся - к концу жизненного цикла выпуска мотора (1993 год) инженеры «Дженерал Моторс» довели мощность двигателя до 215 «лошадей», а тягу до 415 Нм. Кроме того, двигатель оказался очень надёжным, неприхотливым к качеству топлива, поэтому полюбился и военным. Даже сейчас можно встретить списанные с армейской службы HMMWV с вполне живым и достаточно бодрым мотором, прошедшим более 750 тысяч миль. Хотя в стандартном варианте 6.2л не оснащался системой наддува, компания Banks Engineering разработала турбокомплект, который мог быть установлен дилером на новую машину, при этом заводская гарантия оставалась в силе. Этот комплект можно приобрести и поныне. Цена вопроса - от $2,000 без установки. Однако, всевозможным «тюнингерам» и «любителям погонять», необходимо помнить, что данный мотор изначально создавался для относительно лёгкой работы. В принципе, его можно форсировать, но крайне нежелательно пытаться выжать из него какие-то запредельные результаты и требовать, что бы он «гнал, как 4,2TDi c Audi A8». 250 «лошадок» и 600Нм - являются реально максимальными цифрами. При попытках «выжать» больше требуется коренная переработка агрегата с соответствующими плачевными результатами для кошелька и ресурса двигателя.
1993 год - «Дженерал моторс» выкатывает совершенно новый турбо-дизель V8 6.5 TD.
Двигатель уже «в базе» обладает достаточно приличными параметрами: 190 л.с, тяга 550 Нм, при довольно скромном аппетите - 12 литров топлива на включённом полном приводе в условиях твёрдых сельских грунтовых дорог, 9-10 литров по шоссе. В дальнейшем, очень быстро, буквально «на коленке» удалось довести параметры двигателя до заветных 250 л.с и тяги в 700 Нм, причём без малейшего ущерба для надёжности и ресурса мотора.
Примечателен тот факт, что двигатель выпускается до сих пор, однако, если я всё правильно понял, он идёт в основном на армейские HMMWV и на гражданский рынок попадает в ограниченном количестве.
Мотор ставился на пикапы «Шевроле К 1500/2500/3500,
на армейские «Хамви» и на двухдверные версии внедорожника Chevrolet Tahoe. Как ни странно, но этим двигателем не оснащались пятидверные Chevrolet Tahoe, при том, что он стоял на внедорожнике Chevrolet Suburban. Известно немало случаев, когда владельцы пятидверных «Тахо» покупали контрактные двигатели 6,5TD, либо снимали его с разбитых пикапов, или «Тахо»-двухдверок и устанавливали его в гараже самостоятельно на свои машины.
Данный мотор полюбили так же всевозможные «тюнингеры», «лифтеры», поклонники автомобилей-«биг-футов» и прочие «адские гонщики» - известны результаты переделки и играми с насосами, плюс интеркулерами - 320 лошадиных сил и 800 Нм, причём даже без особого ущерба для ресурса двигателя, правда со значительным ущербом для кошелька.
(Продолженеие следует)
Нашёл в "Яндекс-дзене" просто чЮдесное:
"Стреляли из М-16 на полигоне: пули расхреначили мишень в щепки... Для малограмотных организмов это высший класс, ну а для специалиста это явный признак того, что пули начали кувыркаться - т.е. ещё 100 метров полёта и от попадания такой пульки можно получить небольшой синячок".
Правда, когда я предложил автору расположиться на расстоянии метров 400-450, а я постреляю в него из М-16 стандартными боеприпасами М855 или М885, товарищ куда-то слился.
"Стреляли из М-16 на полигоне: пули расхреначили мишень в щепки... Для малограмотных организмов это высший класс, ну а для специалиста это явный признак того, что пули начали кувыркаться - т.е. ещё 100 метров полёта и от попадания такой пульки можно получить небольшой синячок".
Правда, когда я предложил автору расположиться на расстоянии метров 400-450, а я постреляю в него из М-16 стандартными боеприпасами М855 или М885, товарищ куда-то слился.
Увидел тут интересный наборчик:
Все винтовки, кроме средней, я без малейшего труда опознал. А вот в середине, это что за ствол?
Все винтовки, кроме средней, я без малейшего труда опознал. А вот в середине, это что за ствол?
Не заметил, а оказывается в Польше уже год как введена в оборот новая купюра достоинством в 500 злотых.
Всем удачных покупок и хороших, запоминающихся путешествий.
Всем удачных покупок и хороших, запоминающихся путешествий.
Сегодня по акции приобрёл карту памяти MicroSD от компании Sandisк на 400 Гб. (Помнится, писал о ней ранее).
Ну что могу сказать?
Старичок Samsung Galaxy Note 3 карту прекрасно видит и отлично с ней работает.
Ветеран Samsung Galaxy Note 4 карту тем более прекрасно видит и отлично с ней работает.
Пока набил непожатыми музыкальными WAV-файлами на 238 Гб.
С майскими праздниками меня!
Ну что могу сказать?
Старичок Samsung Galaxy Note 3 карту прекрасно видит и отлично с ней работает.
Ветеран Samsung Galaxy Note 4 карту тем более прекрасно видит и отлично с ней работает.
Пока набил непожатыми музыкальными WAV-файлами на 238 Гб.
С майскими праздниками меня!
Сегодня порадовало нас не Петербургское телевидение, а интернет-издание "Русская семёрка".
Итак, внимательно взгляните на эту фотографию, а потом прочтите текст.
"В семействе АК пополнение. На форуме “Армия-2018” представители “Концерна Калашников” (КК) показали новый образец вооружения - автомат АК-308. Человек, слабо разбирающийся в оружии, глядя на 308-й скажет: “И что же? Обычный АК, чего в нем нового?”. Ответим на этот вопрос..."
Ну да, действительно, самый обычный АК, только называется FAL и выпускается в США компанией DS Arms. (https://www.dsarms.com) . А так да, натуральный АК-308, вон даже калибр совпадает - 7,62х51 мм.
Итак, внимательно взгляните на эту фотографию, а потом прочтите текст.
"В семействе АК пополнение. На форуме “Армия-2018” представители “Концерна Калашников” (КК) показали новый образец вооружения - автомат АК-308. Человек, слабо разбирающийся в оружии, глядя на 308-й скажет: “И что же? Обычный АК, чего в нем нового?”. Ответим на этот вопрос..."
Ну да, действительно, самый обычный АК, только называется FAL и выпускается в США компанией DS Arms. (https://www.dsarms.com) . А так да, натуральный АК-308, вон даже калибр совпадает - 7,62х51 мм.
