?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авто

3.0 Duramax.

Как и предполагалось, в последнем квартале 2019 года компания General motors, когда по традициям американского авторынка начинают продавать автомобили следующего модельного года, принялась оснащать свои пикапы-полуторатысячники давно обещанным трёхлитровым дизелем. Необходимо отметить, что «Дженерал моторс» пришла к данному решению последней из «большой тройки» — ранее дизеля на «полуторатысячники» получили Dodge RAM (2013 год) и Ford F (2017 год).
Впрочем, долгое ожидание потребителей «Дженерал моторс» скомпенсировала параметрами — в тройке моторов на тяжёлом топливе джи-эмовский дизель имеющий рядную, шестицилиндровую конструкцию, получил самую высокую мощность — 277 лошадиных сил (против 240 у 3.0 Ecodiesel y Dodge RAM и 250 у 3.0 V6 Power stroke у Ford F 150) и самую высокую тягу — 625 Нм (против 570 Нм у 3.0 Ecodiesel и 600 Нм у 3.0 V6 Power stroke). 
В настоящий момент двигатель доступен на всех пикапах Chevrolet Silverado 1500/ GMC Sierra 1500 модельного ряда 2020 года, во всех комплектациях, начиная от LT и до топовой High Country.

Собственно сами пикапы 2020 модельного года:

Mercedes X-class

 Сегодня узнал, что руководством концерна "Даймлер-Бенц" принято решение до конца года снять с производства пикап Mercedes X-class. Решение мотивируется крайне низкими продажами в Европе, СНГ, а так же полным провалом продаж в США.

Не знаю, кому как, а мне так с самого начала было ясно, что затея абсолютно мёртворождённая.
Нужного количества лохов для поддержания проекта на плаву не нашлось. Потребитель, он отнюдь не дурак и прекрасно понимает, когда ему втюхивают среднебюджетный японский пикап под видом немецкого премиума, да ещё и по двойной цене. При том, что по ходовым характеристикам в премиум сегменте евро-пикапов до VW Amarok с его версией V6 3,0 Tdi, пока никто даже рядом не валялся. А в утилитарном классе правят бал тайские "японцы", Ford Ranger и тот же Аmarok с базовым мотором и комплектациями. Про США даже говорить не приходится - с их любовью к здоровенным Dodge RAM, Ford F и Chevrolet Silverado провал Х-класса был гарантирован изначально.
И ребята из "Даймлера" на полном серьёзе со своей повозкой ещё собирались конкурировать вот с этим?!
   2000 год, октябрь - «Дженерал моторс» продаёт подразделение «Детройт дизель»  альянсу «Даймлер-Крайслер», оставляя за собой подразделение «Allison Transmission», производящее коробки передач и войдя в содружество с японской «Isuzu», начинает производство совершенно нового мотора V8 объёмом 6,6 литра.  Двигатель получает имя собственное - «Duramax» и начинается новая эра дизелей от «Дженерал моторс».

Первое же поколение дизелей V8 Duramax, (заводской индекс LB7) собранное в городе Морен (штат Огайо) в 2001 году, обладало весьма впечатляющими характеристиками даже на сегодняшний день - 300 лошадиных сил при тяге в 700Нм. Двигатель устанавливался на «хэви дьюти» пикапы Chevrolet Silverado 2500/3500 (GMC Sierra 2500/3500) а так же на грузовики Chevrolet Kodiac. Впрочем, не обошлось и без весьма изрядной ложки дёгтя - в частности, достаточно распространённой проблемой стал отказ инжектора, протекание топлива в картер, разбавление масла и перегрев двигателя. Под угрозой судебного разбирательства GM быстро сориентировалась и включила данные проблемы в гарантийный лист, обязавшись устранять их бесплатно в течение всего срока службы двигателя.
В дальнейшем «Duramax» постоянно модернизируется - в 2004 году GM, подстраиваясь под требования экологов, устанавливает недавно разработанный турбонагнетатель Garrett с лопастной системой переменной геометрии, а так же клапан EGR. Дабы избежать проблем с инжекторами, как  в предыдущем LB7, компания изменила конструкцию крышки клапанов для того чтобы облегчить доступ к инжекторам без снятия крышки клапанов. Улучшились и характеристики - 305 л.с при тяге 820 Нм.
Двигатели устанавливаются на "хэви-дьюти" пикапы Chevrolet Silverado 2500/3500 (GMC Sierra 2500/3500HD), а так же на грузовик Chevrolet Kodiac.
Данный грузовик, причём именно в модификации эвакуатора Crew Cab был упомянут в романе Андрея Круза "Я еду домой. От чужих берегов", где герой пробивался на таком сквозь набитый зомби город Лавкин.
В настоящий момент выпускается уже четвёртое поколение дизелей V8 6.6 L Duramax. Параметры к 2019 году доведены до впечатляющих 445 лошадных сил и тяги в 1445 Нм, что пока является лучшим показателем среди "большой тройки" тяжёлых пикапов в лице Ford F, Dodge RAM, Chevrolet Silverado.

 Раз уж зашла речь про большие дизельные моторы General motors, то есть, наверное, смысл, вспомнить и про так называемые "бэби-дюрамаксы".
Первую попытку "Дженерал моторс" сделала в 2008 году, когда на волне дороговизны нефти и, соответственно, бензина, предложила V8 4,5 литровый дизельный двигатель для пикапов Chevrolet Silverado 1500. Однако, последовавшее вскоре двукратное падение цены на нефть вкупе с общим экономическим кризисом, больно ударившим по GM, поставило крест на этой попытке и было принято решение данный мотор не ставить в серию. Хотя, как я подозреваю, он просто не был доведён до ума.
  2,8 L Duramax, прекрасно известный нам по внедорожнику Chevrolet Trail Blazer, пикапу Isuzu D-Max, а так же по пикапам Chevrolet Colorado и микроавтобусу Chevrolet Express, в реальности не является полностью американским - этот рядный, четырёхцилиндровый мотор был создан итальянской компанией VM Motori и поставляется по контракту компании GM, где уже американские специалисты производят его дооборудование и настройку. В настоящий момент двигатель имеет очень неплохие показатели по мощности и тяге - 180 л.с и 550 Нм.
  3,0 L Duramax. В 2019 году GM наконец-то, после Dodge и Ford, пришла к мысли, что пикапы-полуторатысячники тоже неплохо бы оснастить дизелями.
Для этого компанией Isuzu был разработан рядный шестицилиндровый двигатель под кодом GM RPO LM2. В настоящий момент заявлены следуюие параметры мотора: 277 лошадиных сил и 650 Нм тяги. Пока двигатель проходит последние испытания и, как обещает компания,  будет доступен на пикапах Chevrolet Silverado 1500/GMC Sierra 1500 в последнем квартале 2019 года.

Когда в длинные рождественские каникулы один из товарищей позвонил и предложил мне поучаствовать в тестировании новейшего Dodge RAM 1500 с трёхлитровым дизелем, я немедля согласился. Хотя дело происходило отнюдь не вечером, но делать всё равно было решительно нечего, поэтому уже через час ваш покорный слуга уже встречался с Максимом на станции метро "Гражданский проспект".

Чем мне нравится наш город, так это тем, что в новогодние каникулы можно с ветерком промчаться даже там, где ещё несколько дней назад, в рабочую неделю, нас ничего, кроме глухих пробок не встречало.

Итак, встречайте - воплощение американского стиля и мощи, красавец-пикап Dodge RAM 1500 в комплектации "Laramie Longhorn".
  

Немного истории.

Когда три главные американских автомобильные корпорации - "Дженерал Моторс", "Форд" и "Крайслер" в 2008-м году попали в жесточайший финансовый шторм, в начале 2009 года после личной встречи в Вашингтоне глав корпораций с президентом страны, администрацией Обамы было принято решение об оказании многомиллиардной финансовой помощи всем трём автопроизводителям при условии предоставления ими чёткого плана выхода из кризиса. Легче всех отделалась "Дженерал моторс" - прибыльные отделения в лице "Кадиллак", "Шевроле", "GMC", "Понтиак" были собраны в New General Motors, а убыточные отделения со множеством обязательств, в лице Daewoo, Hummer, Saturn, Proton, SAAB были сведены в "Government motors" (GM).

1 июня 2009 года GM заявила в Нью-Йорке о банкротстве. На этот момент у компании было $82 млрд активов и $173 млрд долгов. Компания "FORD" в последний момент от помощи государства отказалась, а вот "Крайслеру" повезло меньше всех - ещё в 2007-м году распадается альянс с "Даймлер-Бенц", акции "Крайслера" переходят в разряд "мусорных обязательств" и его бумаги за жалкие 7,4 миллиарда долларов выкупил канадский инвестиционный фонд "Cerberus". 30 апреля 2009 года Chrysler объявил о техническом банкротстве. После выплаты долгов часть акций Chrysler были проданы концерну Fiat, а 2 января 2014 года FIAT, за 3,65 миллиарда евро полностью приобрёл Chrysler.

Первой ласточкой фиатовского влияния на "Крайслер" стали продажи в США и Канаде автомобилей JEEP с дизельными двигателями, доселе не очень популярных в Северной Америке и продававшихся только в Европе. Первенцем стал JEEP Grand Cherokee c 3.0L V6 дизелем производства VМ Motori. Вторым, видимо, будет Jeep Wrangler с движком 2,8 литра. Впрочем, установка итальянского дизеля под капот Jeep – это сенсация только для США. Jeep ставил дизели VM motori (Vittirio Martorelli), ставшей с 1995 года подразделением Detroit Diesel, уже давно. 3.1-литровый рядный пятицилиндровый двигатель развивал 150 л. с. при 4000 об/мин и момент в 373 Нм при 2000 об/мин. Сменивший его в  2002 году немецкий двигатель CRD 2.7 л производства Mercedes-Benz, развивал уже 163 л. с. при 4000 об/мин, и момент в 400 Нм при 1800 об/мин, также был пятицилиндровым рядным. Революции не произошло – итальянский дизель вернулся в родное гнездо для европейской модификации Grand Cherokee. На родине эти машины с дизельными моторами до 2012 года не продавали. Однако теперь Jeep получил совершенно новый по конструкции силовой агрегат. Теперь в нем шесть цилиндров, расположенных V-образно. Имея рабочий объем 3.0 литра, двигатель развивает максимальную мощность 241 л. с. при 4000 об/ мин и крутящий момент 550 Нм в диапазоне 1800–2800 об/мин. Конструкция двигателя отличается компактностью и малой массой. Габаритные размеры: длина – 695 мм, ширина – 729 мм, высота – 697.5 мм. Масса полностью снаряженного двигателя равна 230 кг.  Наряду с высокой жесткостью блок-картера тихую работу обеспечивает прочный масляный картер, выполненный из алюминиевого сплава. Нижний поддон усилен с учетом эксплуатации автомобиля во внедорожных условиях. Собственно, начиная с появления дизельного Grand Cherokee на североамериканском рынке, вопрос выведения на рынок пикапа Dodge RAM c дизельным двигателем, как и у старших собратьев в лице RAM-2500 и RAM-3500, оставался лишь вопросом времени.

Итак, Dodge RAM 1500.

Всё такой же огромный, как и все американские пикапы - длина почти 6 метров, ширина чуть больше двух, плюс роскошный кожаный салон, подстаканники, в которые легко влезает не то, что "кока-кола", а литровая бутылка виски "Jameson", отличная "музыка", HD-дисплеи и изобилие хрома вкупе с вставками под дерево. Захлопываем толстую, словно сейфовую, дверь, усаживаемся в уютное сиденье и...
Привычного ключа зажигания уже нет, есть, как в серьёзных машинах, кнопка "старт/стоп", после нажатия которой нас по-прежнему встречает тишина в салоне. Да уж - шумоизоляция не как в "Лада-Приора", однако. Впрочем и трехлитровый дизель, даже с открытым окном работает почти бесшумно. Едем по почти пустому городу, не спеша ускоряясь. Похоже, итальянские товарищи всё-таки перестарались с "зелёными технологиями" и "экологичностью" - разгоняется пикап достаточно медленно, словно какой-нибудь "форд-мондео" с пятью пассажирами на борту и движком 1,8 литра. Давить педаль в пол бессмысленно - умная электроника всё равно "душит" быстрый разгон, обеспечивая чуть ли не "кадиллаковскую" плавность хода. Впрочем, ездить очень быстро пикап тоже умеет и в этом мы убедились, выехав на кольцевую - 175 км/ч был результатом дня.

Управляемость пикапом оказалась вполне на уровне - не BMW X5, конечно, но очень близко - дизельный RAM прекрасно проходит переставки, минимально кренится в поворотах, а система стабилизации резко и вовремя отлавливает и предупреждает ошибки водителя.

В этот раз мы не испытывали автомобиль на бездорожье, ограничившись только асфальтом, поэтому, возможно, наш разбор достоинств и недостатков будет неполным, но тем не менее:

Нам понравилось:

1. Великолепного качества салон с отличной шумоизоляцией.

2. Отличного качества "музыка", причём прямо с завода.

3. Экономичный двигатель (расход по компьютеру составил 10 литров на 100 км)

4. Отличная управляемость машины - примерно на уровне хороших японских и европейских седанов бизнес-класса.

Нам не понравилось:

1. Огромные габариты машины. Свойство, впрочем всех "американцев", так что даже и не знаю, вписывать ли это в недостатки? Во всяком случае, в центр города на таком лучше не соваться, да и на окраинах, на всякий случай места под парковку следует резервировать заранее.

2. Довольно медленный разгон. До 100 км/ч за 10 секунд. Зато очень плавный. Восьмиступенчатая коробка передач работает очень чётко.

3. Цена вопроса. Растаможенный Dodge RAM 1500 3.0 V6 Eco Diesel в комплектации "Laramie Longhorn" будет стоить 75 000 долларов. Разумеется, поскольку официально такие машины в РФ не поставляются, то в кредит они не продаются, поэтому покупку надо оплачивать сразу.

Как и было мною обещано ещё до отпуска, выкладываю народный тест-драйв замечательного американского пикапа Dodge RAM 3500. Собственно, первый заезд на нём состоялся ещё в августе, но пару дней назад автомобиль был протестирован ещё и на осенних «грязях и говнах» в районе Кузьмолово и Охта-парка.

Итак, начнём.

История пикапов Dodge RAM началась с 1981 года, как ответ на не менее американскую линейку Ford F-150/250/350/450 и Chevrolet Silverado/GMC Sierra.

В настоящий момент концерном Крайслер/Додж выпускается четвёртое поколение пикапов, оснащённое 4-мя видами бензиновых двигателей компании «Крайслер» и одним дизельным двигателем от всемирно известного производителя, компании Cummins. Бензиновые двигатели в условиях постоянного роста цен и весьма приличной прожорливости автомобилей нам рассматривать не очень интересно, а вот на дизеле, как мне кажется, стоит остановиться поподробней. Итак, силовая установка – Cummins V 6, 6.7 L с 880 Нм крутящего момента. Данный двигатель позволяет легко и не особо напрягаясь, возить полностью загруженный пикап с прицепом.

Нам досталась модель в комплектации Longhorn.

Несмотря на то, что я мельком уже неоднократно видел «РАМовские» пикапы на улицах города, вблизи пикап показался просто огромным! Четырёхдверная кабина Crew-Cab предлагала уровень комфорта на уровне седана бизнес-класса. В салоне легко уместятся пятеро здоровых мужиков с нехилой поклажей, а если что и не влезет, то можно спокойно закинуть с кузов. Понравились уютные кожаные сиденья, как на «Тойоте-Камри», с вышитыми износостойкими нитками надписью «Longhorn». Удивительно, но крайне приятным оказалось качество музыки в салоне. Вполне сопоставимо с домашней хай-фай системой.

Ну что же друзья, к делу!

С приятным глуховатым звуком «тук!» закрываем дверь и… проваливаемся в тишину. Шумоизоляция на очень хорошем уровне. Поворот ключа, автомобиль вздрогнул и снова почти что гробовая тишина - при поднятых стёклах то, что машина уже заведена, видно только по стрелкам приборов. Опускаем окна, ага – характерное дизельное «стрекотание» всё-таки хоть немного, но слышно. Ворочаем типично американской «кочергой» КПП на руле и вперёд. Попетляв по улицам, выезжаем на Кольцевую и… пустота на трассе. Газ в пол и уже через 8 секунд мы несёмся «чуть за сто». Стрелка оборотов при этом показывает жалкие полторы тысячи. Резерв есть! Сидя в кабине, кажется, что дорога просто идеально ровная, настолько автомобиль не замечает трещин, волн, хотя небольшая поперечная раскачка при резких перестроениях всё же имеется.

Прошлый раз, когда в кабине сидели пять человек, кузов был загружен мешками с гранитной крошкой, ящиками с тротуарной плиткой, а на прицепе ещё и находился квадроцикл, обладающий аэродинамикой кирпича, стрелка тахометра лишь немного выходила за две тысячи оборотов. Расход в городе был 18 литров, но стоило только выехать на трассу, как сразу же аппетит у полностью загруженного пикапа упал до 14 литров. Сейчас компьютер показывает что-то около 3 галлонов (11 литров).

Приезжаем в район «Охта-парка» и сворачиваем в лес – идём по грунтовке, а затем и по лесной дороге с лужами. «Додж» на полном приводе держит трассу абсолютно уверенно. В салоне мерно покачивает на неровностях, но никаких прыжков и стремительно приближающихся стоек, норовящих ударить в голову, нет и в помине. Идущая следом «Тойота Лэнд Крузер VX 100» повторяет наши манёвры и… неожиданно садится. Впрочем, через три минуты «Тойота» догоняет нас. Достигаем места пикника и поедаем шашлык под запрещённое грузинское вино почти до захода солнца. Обратный путь преодолеваем без приключений, разве что на совсем пустой вечерней Кольцевой легко и непринуждённо разгоняем «Додж» до 160 км/ч. Как ни странно, но ветер свистит в зеркалах сильнее, чем шумит двигатель.

Итог: «Dodge RAM 3500 Longhorn» - очень красивый, надёжный, вместительный и удобный автомобиль с отличной управляемостью.

Достоинства:

-Отличный внешний вид

-Довольно экономичный дизельный двигатель, не очень критичный к качеству дизельного топлива (по словам владельца пару раз даже сливали солярку с тепловоза – заводился «с пол-оборота»).

-Довольно высокие внедорожные качества.

-Очень качественный салон с отличной шумоизоляцией.

-Высокое качество музыкальной установки (что удивительно – с завода. Владелец ничего не тюнинговал и не добавлял)

Недостатки:

-Огромный «чемодан», рассчитанный на американские просторы. Если едете на нём куда-нибудь в город, то заранее резервируйте место для парковки этого монстра.

- Избыточная мощность двигателя для 95% жизненных ситуаций. Жаль, нет системы отключения на шоссе пары цилиндров

   Навеяно камрадом Иваном Лысаком в его ЖЖешной ветке о часах.

http://ivan-lysak.livejournal.com/7473.html

   Поскольку один из моих друзей вдруг озаботился проблемой приобретения  более-менее приличных часов, то соответственно быстро встала дилемма – что лучше? Настоящая Япония, или поддельная Швейцария, тем более что дорогие подделки под «Breitling», «Omega», «Rolex» как раз выступают в ценовой категории 18-22 тыс. руб., где вовсю уже пасётся вполне себе аутентичная Япония, как например, вот здесь: http://www.clockshop.ru/showmodel.php?rid=1&bid=1&cid=2143&mid=1616884, http://www.clockshop.ru/showmodel.php?rid=1&bid=3&cid=1230&mid=1593172, http://www.clockshop.ru/showmodel.php?rid=1&bid=3&cid=5&mid=1596651,

http://www.clockshop.ru/showmodel.php?rid=1&bid=2&cid=1856&mid=1565934,

http://www.clockshop.ru/showmodel.php?rid=1&bid=2&cid=1856&mid=1620329,

http://www.clockshop.ru/showmodel.php?rid=1&bid=2&cid=1647&mid=1606676,

   Хотя для желающих купить себе какие-нибудь брутальненькие мужские «шайбы» есть и такие замечательные предложения:

http://www.clockshop.ru/showmodel.php?rid=1&bid=1&cid=1&mid=1615371,    

http://www.clockshop.ru/showmodel.php?rid=1&bid=16&cid=201&mid=1563927,

   Ну, а поскольку я уже с детства был настоящим советским патриотом, поэтому я всегда выбирал японское, будь то аудио-видео техника, часы, или автомобили. Единственное исключение – находящийся у меня в пользовании мобильный телефон Samsung GT-7110  южнокорейского производства.

   Походив по лабазикам и поглядев на «высококачественные копии швейцарских часов» с приклеенными стрелками дополнительных циферблатов, оконными стёклами циферблатов вместо минеральных и облезающей через три недели носки хромировкой я пришёл к совершенно однозначному выводу, что «японское – значит отличное», а дабы люди не пребывали в заблуждениях, позволю себе процитировать камрада KNB  с часового форума Watch.ru. Итак, авторский текст:

 

 

Read more...Collapse )

 


Read more...Collapse )

Tags:

Колонки JBL TL 260.

 

Итак, после зрелого размышления и неоднократных прослушиваний было принято стратегически верное решение - приобретать данные колонки в сети «Медиамаркет» - Санкт-Петербург, благо там проходила акция и данные чудо-колонки продавались просто по сумасшедше-смешной цене в 65 000 руб.

Краткая предыстория данных акустических систем.

Свой 60-летний юбилей (2006-й год) американская компания JBL отметила не только выпуском референсных  пафосно-шкафообразных АС «Everest DD6600», доступных лишь миллионерам (по крайней мере рублёвым), но и значительным обновлением всей производимой линейки акустики. Для меломанов с хорошим вкусом, но более скромными финансовыми возможностями, компания подготовила другой сюрприз: римейк моделей L-250,  L-250i и флагмана 90-х Ti-5000  - некогда самых популярных громкоговорителей из семейства «домашней» акустики JBL за всю историю фирмы, громкоговорителей, бывших флагманами модельного ряда компании в 80-90-х годах прошлого века. Прародители L-250 были разработаны Грегом Тимберсом (Greg Timbers) как домашняя модификации 4-полосных студийных мониторов 4315 его же конструкции (1974 год). Для прототипов L-250 Тимберс умышленно выбрал пирамидальную форму корпуса, чтобы подавить внутренние резонансы звука. К тому же сужающаяся кверху лицевая панель громкоговорителя уменьшает дифракционные эффекты и отражения звука от областей вокруг динамиков СЧ/ВЧ звена. На предпроизводственном этапе дизайн L250 был переработан Дугом Уорнером (Doug Warner). Сохранив в силе основную концепцию Тимберса, он придал фасадам колонок узнаваемый «трапецевидный» облик, а корпусам пары зеркальную симметрию. Появившись в продаже в 1982-ом, L250 неоднократно улучшались, до тех пор, пока под 60-летний юбилей JBL не изготовила последние на сегодняшний день версии громкоговорителей - TL260 LE, то есть «Limited Edition».

Не тронув притягательный дизайн Уорнера, разработчики JBL, на мой взгляд, удачно, добавили к старой форме новое содержание: колонки оснастили современными драйверами и кроссоверами и дополнительно TL260 LE приобрели еще один динамик (гипертвитер), превратившись в 5-полосные. Фронтальная панель колонок сделана из 40 мм листа MDF, внутри кабинет скрепляется стяжками и переборками. Наряду с наклонной боковой панелью, фасад громкоговорителей чуть откинут назад – это также препятствует возникновению резонансов звука во внутреннем объеме кабинета, но помимо этого улучшает временное согласование звука излучателей. Углы фасадов изящно скруглены, что уменьшает дифракцию звука на краях передней панели. На обратную сторону кабинета выходит фирменный порт Free Flow с профилем раструба, уменьшающим завихрения воздушного потока. Под ним расположен клеммный щиток с четырьмя позолоченными разъемами универсального типа. Над портом находится памятная металлическая табличка золотого цвета с информацией, в честь какого события TL260 LE появились на свет.

Драйверы TL260 LE не разрабатывались совсем уж «с нуля» - для колонок частично были взяты динамики, хорошо себя зарекомендовавшие ранее в линейке Studio L. Оттуда же взят кроссовер SSP (Strait-Line Signal Path), его достоинство – простота, он проводит электрический сигнал через фильтры с минимальной обработкой. Частоты раздела полос TL260 LE составляют 28 Гц, 1,2 кГц, 4.5 кГц и 20 кГц. Гипертвитер оснащен 19-мм майларовым куполом на литом алюминиевом шасси. Он расширяет рабочий диапазон колонок до гроссмейстерских “высот” в 40 кГц. Столь существенное увеличение рабочего диапазона в ультразвуковой области необходимо для соответствия АС новым звуковым форматам SACD и DVD-Audio. Впереди направленность звука гипертвитера регулирует глубокий рупор Bi-Radial, который обеспечивает широкую дисперсию звука в горизонтальной плоскости (60 градусов) и наоборот, сужая ее по вертикали (30 градусов), устраняя ненужные отражения звука от потолка и пола. ВЧ головка с алюминиевым шасси и цельно-титановым куполом диаметром 25-мм обрамлена пластиковой накладкой со специально рассчитанным профилем Elliptical Oblate Spheroidal, дополнительно купол закрыт вертикальным рассекателем. Накладка играет роль акустической линзы, регулируя направленность высоких частот. 

Среднечастотник и мид-вуфер имеют диаметр 100 и 170 мм, соответственно. Оба динамика оснащаются алюминиевыми корзинами, моторная система которых с защитой от перегрева «Heatscape» оснащена, вдобавок ко всему ещё и магнитной экранировкой. Мембраны драйверов изготавливаются по фирменной технологии PolyPlas: на бумажную основу наносится специальное полимерное покрытие, радикально увеличивающее жесткость диффузора, при этом, практически не прибавляя ей веса. Басовик TL260 LE оснащен диффузором PolyPlas диаметром 300 мм, увеличенной звуковой катушкой Kapton и симметричной системой магнитов Symmetrical Field Geometry (SFG) с закорачивающим магнитным кольцом. Для отделки TL260 LE дизайнеры JBL предусмотрели только один вариант: черный рояльный лак.
   Во всех испробованных мною жанрах (рок, блюз, кантри) колонки играют на редкость легко, объёмно и воздушно. При подаче мощного сигнала ни малейших признаков «навала» и по-прежнему, остаётся очень хорошая детальность.

Итог – очень хороший продукт, легко конкурирующий с куда более дорогими акустическими системами. 
   Cобственно сабж в интерьере: