Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Что ж ты, фраер, сдал назад?

Jaguar Land Rover не намерен останавливать разработку бензиновых и дизельных двигателей и полностью концентрироваться на электрических технологиях. Исполнительный директор и главный инженер концерна Ник Роджерс заявил, что «электрификация должна быть разумной».
А помнится кто-то в ноябре 2019 года уверял, что с 2022 года "Ягуар/Лэнд Ровер попрощается с дизелями".

Хроники самоизоляции. Часть 2. Вести из США.

Интересные новости поступают с полей Соединённых Штатов!
Похоже, что парни из "Дженерал Моторс" всерьёз взялись за популяризацию дизеля на "Кадиллаках" - по сообщению ряда изданий, "GM" предложил "бесплатный" дизель на свой топовый внедорожник Cadillac Escalade.
В частности, портал GM Authority сообщает, что "марка предложит покупателям «бесплатный» дизель — выбор наддувного агрегата на тяжёлом топливе не потребует доплаты относительно бензинового «атмосферника» 6.2L, мотивируя это тем, что в отличие от Европы,  в США дизели не имеют такой популярности, поэтому General Motors решился продавать исполнения внедорожников с 3,0-литровым турбодизелем (281 лошадиная сила, 623 Нм) и 6,2-литровым бензиновым безнаддувным мотором (426 лошадиных сил, 623 Нм) по одинаковым ценам. Представители Cadillac заявляют, что турбодизель более тяговитый, чем бензиновый мотор 6.2L и  несмотря на одинаковые показатели крутящего момента, максимальная тяга дизеля доступна с 1500 оборотов в минуту, тогда как бензиновый «атмосферник» приходится раскручивать до 4100 оборотов в минуту. Кроме того, 3,0-литровый мотор намного экономичнее". Впрочем, американские журналисты не исключают, что т.н. «бесплатный» дизель — это маркетинговый ход, поскольку мотор на «тяжёлом» топливе может быть частью гораздо более дорогого пакета опций, в отличие от бензиновых версий автомобиля. Ожидается, что поставки дилерам новых машин начнутся в третьем квартале 2020 года, однако, возможны коррективы в связи с изменением эпидемиологической обстановки.
Цены стартуют с 77 000 долларов.

Хроники самоизоляции.

Из далёких Соединённых Штатов пришла интересная новость.
Оказывается, компания Ford в очередной раз усовершенствовала дизельные моторы V8 6,7 LPower stroke, устанавливаемые на пикапы Ford F 250/350/450.
Производительность силового агрегата выросла с 456 лошадиных сил и 1268 Нм крутящего момента до почти 482 лошадиных сил и 1424 Нм крутящего момента, что позволило установить новые рекорды сегмента хэви-дьюти пикапов по максимально допустимой массе буксируемого прицепа.

Ближайшие конкуренты:
— Chevrolet Silverado HD: двигатель Duramax 6,6L  даёт 451 л.с и 1234 Нм крутящего момента
—Dodge RAM: двигатель Cummins 6.7 даёт 406 лошадиных сил и 1156 Нм.
Собственно, сайт фанов данного двигателя: http://www.powerstrokehub.com/6.7-power-stroke.html

Новые внедорожники.

Компания "Дженерал моторс" на днях презентовала новое поколение внедорожников Chevrolet Tahoe и Chevrolet Suburban. Наша "сладкая парочка" уже третий десяток лет находится в списке одних из самых продаваемых в мире рамных внедорожников и, похоже, уступать пальму первенства не собирается!
Новые Tahoe и Suburban широко унифицированы с пикапом Chevrolet Silverado 1500, который сменил поколение почти два года назад. Помимо техники, они делят между собой и часть кузовных панелей, а также оформление передка: от двухэтажной оптики осталась лишь стилизация в виде светодиодных скоб ходовых огней. Сами фары теперь светодиодные и расположены на верхнем уровне.


Внедорожники обрели новую, более прочную раму, которая позволила опустить пол в салоне. Tahoe стал заметно крупнее предшественника: колесная база выросла на 125 мм (до 3071 мм), а габаритная длина — на 169 мм, до 5351 мм. Ширина (2058 мм) и высота (1927 мм) на этом фоне почти не изменились. Старший Suburban тоже подрос, но не так значительно: колесная база растянута на 105 мм (до 3407 мм), а длина — на символические 32 мм (до 5732 мм).

Ну и самая главная сенсация - после двадцатилетнего перерыва на внедорожники возвращается дизель! Уже прекрасно знакомая нам по Silverado 1500 рядная «шестёрка» с 280 лошадями на борту и 623 Ньютон-метрами тяги.

Как и раньше, выпускать Tahoe и Suburban будут на заводе в Арлингтоне (штат Техас). Уже запущено тестовое производство, но на американском рынке внедорожники нового поколения появятся не ранее весны 2020 года. В СНГ придётся, по-видимому, ждать до лета. А еще скоро должны выйти модели-близнецы — GMC Yukon и Cadillac Escalade и нас, похоже, будет ждать сенсация №2 - дизель под капотом «Кадиллак». По крайней мере в разговорах руководство GM не отрицает такую возможность.

И вновь "Гелендваген"!

Как и обещал нам концерн "Даймлер Бенц", до конца 2019 года на борту нового "Мерседес Гелендваген" появятся дизельный двигатель, а самих дизельных "геликов" будет аж целых два - 350D и 400D.
Разумеется, обе цифры это уже привычный маркетинговый обман - "Mercedes G 350 d" оснащен двигателем OM 656, что дебютировал в прошлом году на легковых моделях (E и S- класс), а так же у нового кроссовера GLE. Никаких "трёхсполовиной литров" в ОМ 656, разумеется, нет - рядный шестицилиндровый мотор объемом 2,9 л оснащен системой мочевинной нейтрализации и настроен на отдачу 286 л.с. и 600 Нм, причем максимальная тяга доступна уже при 1200 об/мин. Для сравнения: старый дизель V6 3.0 на модели G 350 d прошлого поколения выдавал 245 л.с. и те же 600 Нм, но при 1600 об/мин. Тем более нет никаких "четырёх литров" и в версии "Mercedes Gelandewagen 400 D" - там ровно тот же "трёхлитровик", только форсированный до 330 лошадиных сил.

  Ну и да - новый автомобиль, или "как поменять всё, ничего не меняя"-

3.0 Duramax.

Как и предполагалось, в последнем квартале 2019 года компания General motors, когда по традициям американского авторынка начинают продавать автомобили следующего модельного года, принялась оснащать свои пикапы-полуторатысячники давно обещанным трёхлитровым дизелем. Необходимо отметить, что «Дженерал моторс» пришла к данному решению последней из «большой тройки» — ранее дизеля на «полуторатысячники» получили Dodge RAM (2013 год) и Ford F (2017 год).
Впрочем, долгое ожидание потребителей «Дженерал моторс» скомпенсировала параметрами — в тройке моторов на тяжёлом топливе джи-эмовский дизель имеющий рядную, шестицилиндровую конструкцию, получил самую высокую мощность — 277 лошадиных сил (против 240 у 3.0 Ecodiesel y Dodge RAM и 250 у 3.0 V6 Power stroke у Ford F 150) и самую высокую тягу — 625 Нм (против 570 Нм у 3.0 Ecodiesel и 600 Нм у 3.0 V6 Power stroke). 
В настоящий момент двигатель доступен на всех пикапах Chevrolet Silverado 1500/ GMC Sierra 1500 модельного ряда 2020 года, во всех комплектациях, начиная от LT и до топовой High Country.

Собственно сами пикапы 2020 модельного года:

Mercedes X-class

 Сегодня узнал, что руководством концерна "Даймлер-Бенц" принято решение до конца года снять с производства пикап Mercedes X-class. Решение мотивируется крайне низкими продажами в Европе, СНГ, а так же полным провалом продаж в США.

Не знаю, кому как, а мне так с самого начала было ясно, что затея абсолютно мёртворождённая.
Нужного количества лохов для поддержания проекта на плаву не нашлось. Потребитель, он отнюдь не дурак и прекрасно понимает, когда ему втюхивают среднебюджетный японский пикап под видом немецкого премиума, да ещё и по двойной цене. При том, что по ходовым характеристикам в премиум сегменте евро-пикапов до VW Amarok с его версией V6 3,0 Tdi, пока никто даже рядом не валялся. А в утилитарном классе правят бал тайские "японцы", Ford Ranger и тот же Аmarok с базовым мотором и комплектациями. Про США даже говорить не приходится - с их любовью к здоровенным Dodge RAM, Ford F и Chevrolet Silverado провал Х-класса был гарантирован изначально.
И ребята из "Даймлера" на полном серьёзе со своей повозкой ещё собирались конкурировать вот с этим?!

Дизеля GM. Часть II. XXI век.

   2000 год, октябрь - «Дженерал моторс» продаёт подразделение «Детройт дизель»  альянсу «Даймлер-Крайслер», оставляя за собой подразделение «Allison Transmission», производящее коробки передач и войдя в содружество с японской «Isuzu», начинает производство совершенно нового мотора V8 объёмом 6,6 литра.  Двигатель получает имя собственное - «Duramax» и начинается новая эра дизелей от «Дженерал моторс».

Первое же поколение дизелей V8 Duramax, (заводской индекс LB7) собранное в городе Морен (штат Огайо) в 2001 году, обладало весьма впечатляющими характеристиками даже на сегодняшний день - 300 лошадиных сил при тяге в 700Нм. Двигатель устанавливался на «хэви дьюти» пикапы Chevrolet Silverado 2500/3500 (GMC Sierra 2500/3500) а так же на грузовики Chevrolet Kodiac. Впрочем, не обошлось и без весьма изрядной ложки дёгтя - в частности, достаточно распространённой проблемой стал отказ инжектора, протекание топлива в картер, разбавление масла и перегрев двигателя. Под угрозой судебного разбирательства GM быстро сориентировалась и включила данные проблемы в гарантийный лист, обязавшись устранять их бесплатно в течение всего срока службы двигателя.
В дальнейшем «Duramax» постоянно модернизируется - в 2004 году GM, подстраиваясь под требования экологов, устанавливает недавно разработанный турбонагнетатель Garrett с лопастной системой переменной геометрии, а так же клапан EGR. Дабы избежать проблем с инжекторами, как  в предыдущем LB7, компания изменила конструкцию крышки клапанов для того чтобы облегчить доступ к инжекторам без снятия крышки клапанов. Улучшились и характеристики - 305 л.с при тяге 820 Нм.
Двигатели устанавливаются на "хэви-дьюти" пикапы Chevrolet Silverado 2500/3500 (GMC Sierra 2500/3500HD), а так же на грузовик Chevrolet Kodiac.
Данный грузовик, причём именно в модификации эвакуатора Crew Cab был упомянут в романе Андрея Круза "Я еду домой. От чужих берегов", где герой пробивался на таком сквозь набитый зомби город Лавкин.
В настоящий момент выпускается уже четвёртое поколение дизелей V8 6.6 L Duramax. Параметры к 2019 году доведены до впечатляющих 445 лошадных сил и тяги в 1445 Нм, что пока является лучшим показателем среди "большой тройки" тяжёлых пикапов в лице Ford F, Dodge RAM, Chevrolet Silverado.

 Раз уж зашла речь про большие дизельные моторы General motors, то есть, наверное, смысл, вспомнить и про так называемые "бэби-дюрамаксы".
Первую попытку "Дженерал моторс" сделала в 2008 году, когда на волне дороговизны нефти и, соответственно, бензина, предложила V8 4,5 литровый дизельный двигатель для пикапов Chevrolet Silverado 1500. Однако, последовавшее вскоре двукратное падение цены на нефть вкупе с общим экономическим кризисом, больно ударившим по GM, поставило крест на этой попытке и было принято решение данный мотор не ставить в серию. Хотя, как я подозреваю, он просто не был доведён до ума.
  2,8 L Duramax, прекрасно известный нам по внедорожнику Chevrolet Trail Blazer, пикапу Isuzu D-Max, а так же по пикапам Chevrolet Colorado и микроавтобусу Chevrolet Express, в реальности не является полностью американским - этот рядный, четырёхцилиндровый мотор был создан итальянской компанией VM Motori и поставляется по контракту компании GM, где уже американские специалисты производят его дооборудование и настройку. В настоящий момент двигатель имеет очень неплохие показатели по мощности и тяге - 180 л.с и 550 Нм.
  3,0 L Duramax. В 2019 году GM наконец-то, после Dodge и Ford, пришла к мысли, что пикапы-полуторатысячники тоже неплохо бы оснастить дизелями.
Для этого компанией Isuzu был разработан рядный шестицилиндровый двигатель под кодом GM RPO LM2. В настоящий момент заявлены следуюие параметры мотора: 277 лошадиных сил и 650 Нм тяги. Пока двигатель проходит последние испытания и, как обещает компания,  будет доступен на пикапах Chevrolet Silverado 1500/GMC Sierra 1500 в последнем квартале 2019 года.

Дизеля GM. Часть I. Весёлые 80-е, лихие 90-е.

   В отличие от фордовских Power Stroke, коллекция мощных дизелей компании «Дженерал моторс» не так велика, однако, как мне кажется, и тут есть много чего интересного.
Итак, дебют первого дизельного V8 от «Дженерал моторс» состоялся в далёком 1982 году, аккурат в год смерти «дорогого Леонида Ильича».

   Это был двигатель объёмом 6,2 литра и предназначался он в первую очередь для пикапа Chevrolet C/K. При его создании ставилась задача не показать всем «кузькину мать» по части лошадиных сил и крутящего момента, благо в конкурентах на тот момент был только Ford F c его дизелем от International Harvester, а просто создать экономичный двигатель для лёгкой техники. Инженеры «Детройт Дизель Аллисон» (на тот момент компания ещё не распалась на «Детройт дизель» и «Эллисон» и принадлежала концерну GM) выполнили поставленную Республиканской партией задачу. Новый двигатель по габаритам соответствовал обычному бензиновому "биг блоку."
Кроме размеров, у двигателей совпадали точки крепления к раме и точки крепления колокола трансмиссии. Двигатель так же отличался небольшим весом (306кг.) Всё это давало возможность устанавливать новый мотор под капот уже существующих моделей без значительных и дорогих переделок. Постепенно двигатель перекочевал на микроавтобусы
Chevrolet Van
и даже на первые небронированные версии армейских «Хамви» (гражданские их называют «Хаммер»).
Параметры данной «восьмёрки» по тем годам, особенно вначале, были не очень впечатляющими: мощность 130 лошадиных сил, тяга 235 Нм, однако, потенциал для модернизации имелся - к концу жизненного цикла выпуска мотора (1993 год) инженеры «Дженерал Моторс» довели мощность двигателя до 215 «лошадей», а тягу до 415 Нм. Кроме того, двигатель оказался очень надёжным, неприхотливым к качеству топлива, поэтому полюбился и военным. Даже сейчас можно встретить списанные с армейской службы HMMWV с вполне живым и достаточно бодрым мотором, прошедшим более 750 тысяч миль.  Хотя в стандартном варианте 6.2л не оснащался системой наддува, компания Banks Engineering разработала турбокомплект, который мог быть установлен дилером на новую машину, при этом заводская гарантия оставалась в силе. Этот комплект можно приобрести и поныне. Цена вопроса - от $2,000 без установки.  Однако, всевозможным «тюнингерам» и «любителям погонять», необходимо помнить, что данный мотор изначально создавался для относительно лёгкой работы. В принципе, его можно форсировать, но крайне нежелательно пытаться выжать из него какие-то запредельные результаты и требовать, что бы он «гнал, как 4,2TDi c Audi A8». 250 «лошадок» и 600Нм - являются реально максимальными цифрами. При попытках «выжать» больше требуется коренная переработка агрегата с соответствующими плачевными результатами для кошелька и ресурса двигателя.
   1993 год - «Дженерал моторс» выкатывает совершенно новый турбо-дизель V8 6.5 TD.

Двигатель уже «в базе» обладает достаточно приличными параметрами: 190 л.с, тяга 550 Нм, при довольно скромном аппетите - 12 литров топлива на включённом полном приводе в условиях твёрдых сельских грунтовых дорог, 9-10 литров по шоссе. В дальнейшем, очень быстро, буквально «на коленке» удалось довести параметры двигателя до заветных 250 л.с и тяги в 700 Нм, причём без малейшего ущерба для надёжности и ресурса мотора.
Примечателен тот факт, что двигатель выпускается до сих пор, однако, если я всё правильно понял, он идёт в основном на армейские HMMWV и на гражданский рынок попадает в ограниченном количестве.
Мотор ставился на пикапы «Шевроле К 1500/2500/3500,
на армейские «Хамви» и на двухдверные версии внедорожника Chevrolet Tahoe. Как ни странно, но этим двигателем не оснащались пятидверные Chevrolet Tahoe, при том, что он стоял на внедорожнике Chevrolet Suburban. Известно немало случаев, когда владельцы пятидверных «Тахо» покупали контрактные двигатели 6,5TD, либо  снимали его с разбитых пикапов, или «Тахо»-двухдверок и устанавливали его в гараже самостоятельно на свои машины.
Данный мотор полюбили так же всевозможные «тюнингеры», «лифтеры», поклонники автомобилей-«биг-футов» и прочие «адские гонщики» - известны результаты переделки и  играми с насосами, плюс интеркулерами - 320 лошадиных сил и 800 Нм, причём даже без особого ущерба для ресурса двигателя, правда со значительным ущербом для кошелька.


(Продолженеие следует)